Тъй като пружината на клапана е подложена на торсия, когато работи, разпределението на стреса върху кръговият му участък е неравномерно. От произхода близо до центъра до всяка точка на ръба стресът постепенно се увеличава, а стресът на повърхността е по-голям. По отношение на повърхностните точки положителната вътрешна повърхност е подложена на по-голям стрес и подлежи на самолетен стрес. Поради тази причина, след като пружинната повърхност на клапана е дефектна, е възможно да се генерира по-голяма концентрация на стрес при дефекта, което води до ранна фрактура на пролетта.
Причините вентилните пружини да се счупят, в допълнение към производствените дефекти, също могат да ги накарат да претърпят ранно увреждане поради неправилна употреба. Най-честите причини са следните:
(1)На повърхността на пружината на пружината има яма и корозия. Поради неправилно съхранение ще се образуват корозия яма на повърхността на пружината. Когато пружината е подложена на голяма торсионна сила, е лесно да се предизвика концентрация на стрес при корозия яма, което в крайна сметка ще доведе до умора фрактура на пролетта.
Методът за проверка на качеството на новата пружина на клапана: компресирайте пружината до малка дължина на стенд менгеме, така че да няма пролука между пръстените, колкото е възможно, и да я запазите в продължение на 48 часа. Ако има дефекти по повърхността на пружината, след това компресиране Тя ще се прекъсне след боравене. Това е така, защото вътрешният стрес на извора е силно концентриран близо до недостатъка, карайки пролетта да се счупи.
Силата на пружинната еластичност на клапана може да бъде идентифицирана по метода за сравнение. Специфичният метод е: първо, свържете стара пружина на клапана, която да бъде проверена с нов клапан пружина в серия, и ги отделете със стоманена шайба. След това добавете определено количество налягане към вентилна пружина и спазвайте степента на компресиране на старите и новите извори. Ако еластичността на стария извор е недостатъчна, първо трябва да се натисне надолу.
(2)Централната линия на пружината е изкривени. Ако двете крайни лица на пружината на клапана не са перпендикулярни на централната линия на пружината, пружината ще работи с висока скорост за дълго време, а металният материал лесно ще бъде счупен поради умора. Методът на инспекция за вертикалитета на пружината на клапана е: първо поставете пружината вертикално върху плоската плоча, използвайте квадрат, за да се облегнете на дъното на пружината и след това завъртете пружината за кръг, и измерете по-голямата стойност на разстоянието между горния кръг на пружината и квадрата. . Обикновено наклоненото разстояние на пружината на клапана до вертикалната линия е 1.0-1.5mm. Ако надхвърли тази стойност, по-добре е да я замените с нова.
(3)Водачът на клапана се движи или лагерът на разпределителния вал е хлабав. Ако водачът на клапана се движи по време на употреба, той може да доведе до счупване на пружината на клапана поради стреса на огъване, когато е компресиран. Хлабавите лагери на разпределителния вал могат да причинят резониране на вентилните пружини и да ги накарат да се счупят.
(4) Неправилна работа или монтаж. По време на работата на дизеловия двигател, ако скоростта на въртене често се променя внезапно, честотата на пружината на клапана се компресира и разтяга внезапно ще се увеличи рязко, което ще доведе до неговата умора фрактура.
(5) Пружината на клапана не е сглобена, както се изисква. При сглобяване на вентилни пружини някои модели имат специални изисквания. Например дизеловият двигател Isuzu 6BBl изисква страната със синьо покритие на пружината да е с лице към горната равнина на цилиндровата глава. В противен случай пружината е лесна за счупване.
